航空液氮罐不时会受到不可预见性质的各种环境条件的影响，在此提醒大家注意，无论何时在容器或其安全装置遭到破坏时，如果涉及到低温容器，必须遵守良好的安全规范，每当容器的完整性或功能被怀疑为异常操作时也是如此。MVE液氮罐
 
　 　良好的安全措施规定，应尽快将损坏或可疑容器的内容物清空。在任何情况下，损坏的容器都应该放置一段时间。此外，除非设备已经修理好，可正常使用，否则 不应补充损坏或可疑的容器。根据经验，每当一个容器被怀疑有不正常的操作或者持续的实际损坏时，必须遵守良好的安全规范。如果出现已知或疑似的容器真空问 题，请不要继续使用。继续使用具有真空问题的液氮罐会导致脆化和开裂。此外，如果装置暴露于由内部液体泄漏引起的过度应力条件下，则碳钢护套可能会破裂。
 
　　使用前的检查航空液氮罐在充填液氮之前，首先要检查外壳有无凹陷，真空排气口是否完好。若被碰坏，真空度则会降低，严重时进气不能保温，这样罐上部会结霜，液氮损耗大，失去继续使用的价值。其次，检查罐的内部，若有异物，必须取出，以防内胆被腐蚀。
 
　　由于航空液氮罐的热量较大，第一次充液氮时，热均衡时间较长，可先充少量液氮介质预冷（60L左右），然后再徐徐满盈。为避免以后充液氮时的消耗，请您在液氮罐内另有少量液氮时即重新充液氮。或在用完液氮后的48小时内充液氮。
 
　 　为确保航空液氮罐利用的安全、可靠，液氮罐只能充装液氮、液氧、液氩。输液时，液氮罐外结水、结霜，属正常征象。当把航空液氮罐的增压阀打开举行升压事 情时，由于增压盘管是与液氮罐的外筒的内壁贴合在一起的，液氮罐盘管中通过液氮时会吸取外筒的热量举行汽化以到达升压的目标，在液氮罐外筒上大概会有雀斑 状的结霜。封闭液氮罐增压阀后，霜点会逐步的散去。当航空液氮罐增压阀封闭没有举行输液事情时，液氮罐外外貌有结水、结霜征象，这阐明液氮罐的真空已经破坏了，该液氮罐不克及继承利用了。应找航空液氮罐专业厂家维修或作报废处置处罚。在三级或三级以下的路面上运输液氮介质时，汽车时速请不要凌驾30km/h。
 
　　航空液氮罐上真空嘴，宁静阀的封条，铅封不可以破坏。要是液氮罐长久不使用，请将液氮罐内部的液氮介质排挤并吹干，然后封闭全部阀门封存。
 
　　航空液氮罐在充装液氮介质前，必须用干燥氛围将容器内胆和全部阀门、管道吹干后，方能装液氮介质，不然会造成管道结冰壅闭，影响升压和输液。
 
　 　航空液氮罐使用时应轻拿轻放，开启液氮罐各阀门时力道要适中不宜过大，速率也不克不及过快；分外是将液氮罐金属软管与进/排液阀处的讨论举行团结时，不 克不及用鼎力大肆拧得过紧，轻微用力拧到位能密封就可以了，以免将航空液氮罐接受拧斜乃至拧断，拧时用一只手扶住MVE液氮罐。